“每次会议，我们所做的每一件事，都必须尽可能高效。我的工作就是确保这一点。分秒必争。”总工程师克里斯·克罗宁阐述了新角色的要求，并对#2025F1澳大利亚大奖赛 进行了展望。 接受考验： 克里斯·克罗宁谈F1季前测试
纯正的澳大利亚口味#2025F1澳大利亚大奖赛 期间，我们带着特别版本的阿斯顿·马丁沙特阿美维吉麦给粉丝们送上惊喜！ 阿斯顿马丁沙特阿美F1车队的微博视频
沙特阿美呈现的《赛事复盘》带来#2025F1澳大利亚大奖赛 周六工作总结周六复盘- 墨尔本的排位赛在闷热的天气中进行，但周日的比赛预计会下雨，这让车队需要决定如何在周六和周日对赛车进行设置，以及如何取得平衡以优化赛车，因为根据车检规则，赛车的设置必须在排位赛和大奖赛中保持一致。- 两位车手都从Q1安全晋级，全场竞争的激烈程度立即显现出来，微小的差距决定了一切。- 在Q2中，费尔南多在第10号弯的出口有点跑大，造成底板损坏，影响了随后的表现。- 兰斯将在周日的发车区上排在费尔南多身后一位， 他们在Q2里的成绩仅相差0.03秒。- 明天将是AMR25的首场比赛。即使比赛受到恶劣天气的影响，也将为我们提供丰富的数据，让我们继续了解我们的新车，并寻求更多开发和改进的机会。🎙️费尔南多·阿隆索“我对今天的排位赛很满意，尽管在Q2中损坏了底板，但我们最终还是很接近前10。Q1对我们相当不错，我们轻松跻身前10。在Q2中，我在第10号弯跑大了，导致底板有些损坏。我认为这是一个好兆头，我们在本赛季第一场排位赛中就为Q3而战。让我们看看明天是否下雨，因为能见度，在湿滑的赛道上比赛并不容易。我们已经准备好了，希望明天能取得积分。”🎙️兰斯·斯特罗尔 “我认为在目睹了本周末的一切之后，P13对我们来说是个不错的成绩。我们在Q2只差0.1-0.2秒。这不是我们想要的结果，但相对于本周其他阶段，排位赛是我们最有竞争力的阶段。明天的比赛看起来会很有趣；如果下雨，情况可能会变得复杂。在这种情况下有机会获得积分，但你需要对自己的赛车有信心。”🎙️安迪·考威尔“Q1结束后，我们看起来有机会进入前10，但在Q2里失之交臂。随着阶段的进行，赛车的性能没有达到我们的预期，我们将继续努力提高赛车的驾驶性。天气预报显示周日将下雨，这可能会让比赛变得有趣。明天还有很多可能性，从P12和P13发车，我们可以瞄准积分区。”
“一直都是！我们一直在学习、迭代和改进”克里斯回顾了季前测试、新角色的要求，并对澳大利亚大奖赛进行了展望。这是他从费尔南多·阿隆索的比赛工程师升任总工程师后，首次以新身份参加季前测试⬇️ 接受考验： 克里斯·克罗宁谈F1季前测试
在今年的第一场排位赛结束后，费尔南多分享了他对AMR25的看法。 #2025F1澳大利亚大奖赛 阿斯顿马丁沙特阿美F1车队的微博视频
Q1 结束两位车手均晋级，费尔南多P9，兰斯P14#2025F1澳大利亚大奖赛
与Pepperstone一起分析#2025F1澳大利亚大奖赛 的最佳赛车设置方案。这是一种要求精细的平衡艺术，每一条赛道的情况都不同，我们对最佳设置的追求，靠的是数据以及对不断优化的执着。让我们一同探究阿尔伯特公园赛道上的关键权衡点⬇️ @胡椒石头聊金融 空气动力学更高的尾翼角度会产生更大的下压力。这能提升抓地力，但会增加空气阻力，从而降低直线速度。阿尔伯特公园赛道设有四个DRS（可调式尾翼减阻系统）区域，在排位赛单圈中可降低阻力，因此车队可以在正赛中设置更大的下压力，以获得更好的抓地力和轮胎耐用性。悬挂系统阿尔伯特公园赛道既有狭窄弯道、高速路段，赛道表面又颠簸起伏，这给轮胎带来极大压力。轮胎更硬的悬挂能提升空气动力学稳定性，但在阿尔伯特公园赛道，较软的悬挂设置能更有效地缓冲赛道颠簸，并在狭窄弯道驶出时提升轮胎抓地力。 阿斯顿马丁沙特阿美F1车队的微博视频
墨尔本早晨与当地跑步俱乐部Run South Yarra 一起度过。#2025F1澳大利亚大奖赛
“今年有很多新手参加F1，这说明像我这样的年轻车手也有机会。”杰克透露了他在F2赛季的远大目标、驾驶我们的新模拟器的感受、为什么#2025F1澳大利亚大奖赛 是最棒的赛事之一⬇️ 转向专栏｜杰克·克劳福德：“让我们去比赛和打板式网球吧”
