#2025F1美国大奖赛 冲刺赛➕排位赛能否看到爆肝的你？ [举手]
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这份邀请，献给所有心怀好奇的探索者、骨子里流淌着工程师血液的追梦人，以及正在寻找科学起点的新生力量。我们读懂了你的好奇，我们共鸣着你的热忱。此刻，正是你推开科学之门的邀请函。⬇️ 网页链接
当F1赛车加速或刹车时，其重量会向前或向后转移，而转弯时重量则会横向转移。这种横向重量转移会改变每个轮胎的抓地力水平。发现科学⬇️
从风洞测试到维修区指挥墙，速度与智慧在奥斯汀交汇融合。首席信息官Fabrizio Pilotti与CoreWeave公司首席战略官Brian Venturo在加速人工智能峰会上探讨了人工智能如何重塑比赛策略、模拟和速度本身。
#2025F1美国大奖赛 期间我们在社交媒体上找到F1粉丝们针对这项运动背后科学提出的一些烧脑问题，随后请了我们的工程团队来做解答🔍 🆀: 如果有的话，F1 赛车什么时候会由引擎主导？ 🅐： F1 赛车要么“由抓地力主导”，要么“由动力主导”；两者之间的比例因每条赛道和赛车的规格而异。 对于现役F1赛车来说，摩纳哥大约60%由抓地力主导和40%由动力主导……而蒙扎大约有30%由抓地力主导和70%由动力主导。 简单来说，当你踩下100%油门且后轮不再打滑时，你就是由动力主导了……🆀: 什么是升阻比，为什么它很重要？ 🅐：这是下压力（负升力）和阻力之间的关系，通常被称为空气动力学效率。这一点很重要，因为在由抓地力主导的赛道部分，你需要下压力，但在由动力主导的赛道部分则不需要阻力。 下压力和阻力本质上是相互联系的。基础版赛车的开发基于最佳升阻比，之后可以通过更换前后翼进行微调。🆀：刹车平衡和刹车迁移有什么区别？🅐：工程师将刹车平衡称为前后扭矩平衡——为前轴和后轴分配多少制动力，在直线上时，前轴的扭矩值通常为55%-60%。然而，当车辆进入弯道时，工程师会利用刹车迁移将扭矩平衡向后移动，防止前轮胎在卸下负荷时抱死。 在现代F1赛车上，这由线控刹车（BBW）系统管理。
“让杰克有机会在墨西哥参加FP1是件好事。他已经成熟了，整年的技术反馈非常有用，而这些阶段对我们培养年轻车手来说非常重要。” 车队CEO兼领队安迪·考威尔谈及了杰克·克劳福德下周在#2025F1墨西哥城大奖赛 FP1出场的意义⬇️ 杰克·克劳福德将在墨西哥城大奖赛迎接FP1首秀
车队在《赛事复盘》中回顾了我们在奥斯汀度过的周五⬇️- 在唯一一节自由练习中，兰斯与费尔南多驾驶着以全新STEM为灵感涂装的AMR25，累计收集了46圈数据- 两位车手在FP1的大部分时间里都使用C1轮胎（本周末的硬胎配方），直到最后10分钟换上了软胎（C4配方）- 周四发布了高温预警之后，冲刺赛排位赛开始时气温超过了32摄氏度，并且有强阵风的报告- 费尔南多成功闯入冲刺赛排位赛的最后阶段，并以一圈1分32.910秒锁定第三排发车位🎙️费尔南多·阿隆索“我很高兴今天能拿到P6。这是我们本赛季表现比较好的排位赛之一，我们有几圈跑得不错。感觉我们已经最大限度地把握住了机会，但确实有些快车将从我们身后发车，所以能否在明天的冲刺赛里收获积分，我们拭目以待。”🎙️兰斯·斯特罗尔“我认为今天我们已经竭尽所能，冲刺赛将从P14发车。在SQ2里，我在第2圈跑到第6弯时甩尾，不得不放弃那一圈——否则我们或许还能再快零点几秒。事后回想，你总能发现某些细节原本可以做得更好。让我们看看明天冲刺赛里能做什么——中游集团的竞争非常激烈，冲刺赛周末总是很紧张，但我很喜欢。”
接下来是SQ3➡️费尔南多P9进入最后阶段，而兰斯以P14止步于SQ2#2025F1美国大奖赛 #F1冲刺赛
晋级SQ2☑️费尔南多P12，兰斯P14#2025F1美国大奖赛 #F1冲刺赛
